“受非洲豬瘟疫情影響，自2018年8月份起，全國生豬調(diào)運(yùn)階段性受阻，生豬跨省調(diào)運(yùn)量大幅下滑。進(jìn)入2019年下半年，跨省調(diào)運(yùn)雖有所恢復(fù)，但國內(nèi)生豬產(chǎn)能受損嚴(yán)重，市場活躍度下滑，市場生豬調(diào)運(yùn)量已明顯下滑。”某市場人士告訴期貨日報(bào)記者。

　　據(jù)介紹，正常情況下，我國生豬跨省調(diào)運(yùn)活動(dòng)頻繁，每年秋冬旺季調(diào)運(yùn)量相對較多，夏季消費(fèi)清淡，加之調(diào)運(yùn)過程風(fēng)險(xiǎn)增加，調(diào)運(yùn)量隨之減少。其中，北京、天津、江蘇、浙江、山東、福建、四川和廣東八省份人口集中，豬肉需求量較大，是我國傳統(tǒng)的生豬調(diào)入地區(qū)。而東三省、河北、山西、安徽、湖北、河南、湖南、江西、廣西和云貴十四省生豬養(yǎng)殖量相對充足，為生豬主要供給來源地區(qū)。

　　“運(yùn)輸成本和生豬調(diào)運(yùn)過程中的死亡、損耗是影響生豬調(diào)運(yùn)量的關(guān)鍵因素。”上述市場人士稱。

　　運(yùn)輸成本方面，在生豬運(yùn)輸過程中，相對固定的成本是運(yùn)輸成本，即燃油費(fèi)。對于自己有車的中間商，除去燃油費(fèi)，需要承擔(dān)的是車輛的折舊費(fèi)以及員工工資；對于租用車輛的中間商，在支付燃油費(fèi)的同時(shí)，還要支付租車費(fèi)，通常情況下，燃油費(fèi)與租車費(fèi)是同時(shí)支付的。

　　生豬死亡及損耗方面，在生豬運(yùn)輸過程中，1000公里范圍內(nèi)，正常掉膘損耗不超過3.5公斤/頭。貿(mào)易中出現(xiàn)生豬死亡，由貿(mào)易商自行處理，屠宰廠拒收。因此，一般情況下，為避免長距離運(yùn)輸帶來的過多損耗和生豬應(yīng)激死亡風(fēng)險(xiǎn)，中間商的貿(mào)易半徑多在1000公里以內(nèi)，但當(dāng)兩地生豬價(jià)格出現(xiàn)較大價(jià)差時(shí)，為追求高額利潤，中間商也會(huì)進(jìn)行遠(yuǎn)距離跨省貿(mào)易。

　　但非洲豬瘟疫情暴發(fā)，顯著增加了運(yùn)輸成本和生豬調(diào)運(yùn)過程中的死亡風(fēng)險(xiǎn)。

　　“政策方面，為控制非洲豬瘟疫情擴(kuò)散，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)控制生豬調(diào)運(yùn)的政策。”該市場人士說，目前，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部實(shí)行的調(diào)運(yùn)政策為2018年12月27日發(fā)布的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于規(guī)范生豬及生豬產(chǎn)品調(diào)運(yùn)活動(dòng)的通知》（農(nóng)牧發(fā)[2018]23號(hào)），其中規(guī)定疫區(qū)所在縣生豬不得調(diào)出本縣，疫區(qū)所在省生豬不得調(diào)出本省。同時(shí)，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部強(qiáng)調(diào)要逐步減少活豬長距離跨省（區(qū)、市）調(diào)運(yùn)，提倡以省內(nèi)屠宰消化為主。目前，生豬的跨省調(diào)運(yùn)多以“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式進(jìn)行，省內(nèi)調(diào)運(yùn)基本不受限制。

　　在調(diào)運(yùn)政策的影響下，生豬調(diào)運(yùn)成本顯著增加。

　　該人士說：“2018年年底，國家為抑制活豬調(diào)運(yùn)，取消高速‘綠色通道’，生豬調(diào)運(yùn)成本增加。為了減少調(diào)運(yùn)過程中非洲豬瘟的傳播幾率，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部出臺(tái)了嚴(yán)格的調(diào)運(yùn)車輛洗消政策。根據(jù)車輛大小不同，洗消一次的費(fèi)用在500—800元/輛，進(jìn)一步增加了調(diào)運(yùn)成本。”同時(shí)，為控制非洲豬瘟疫情蔓延，車輛改裝也增加了運(yùn)輸主體的調(diào)運(yùn)成本。疫情初期，國家發(fā)布了要求生豬調(diào)運(yùn)車輛改裝的政策，各類型車輛改裝的費(fèi)用為11000—21000元/輛不等，根據(jù)改裝后使用的年限換算，每公里增加的折舊成本為0.25—0.50元。“所以，在多重因素影響下，過去兩年我國生豬調(diào)運(yùn)效率顯著下滑。”

　　一方面，調(diào)運(yùn)車輛一次全面的洗消、烘干需要至少5個(gè)小時(shí)，冬季北方氣溫較低，清洗、消毒液體結(jié)冰現(xiàn)象普遍，洗消時(shí)間增加，一次洗消至少需要8個(gè)小時(shí)；另一方面，生豬出欄過程中，為避免與外界直接接觸，多數(shù)企業(yè)采用“二次導(dǎo)出”的方式，即外界調(diào)運(yùn)車輛不進(jìn)入養(yǎng)殖場，各養(yǎng)殖場配備專門的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，從欄內(nèi)導(dǎo)出至距離豬場1—3公里以外的地點(diǎn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至最終的調(diào)運(yùn)車輛上。在這一過程中，每車生豬（100—120頭）上車時(shí)間增加2—3個(gè)小時(shí)。綜合來看，每車生豬調(diào)運(yùn)時(shí)間增加8—10個(gè)小時(shí)，調(diào)運(yùn)效率大幅降低。

　　“調(diào)運(yùn)政策引起的成本增加、消毒清洗等環(huán)節(jié)導(dǎo)致的運(yùn)輸效率下降等因素，均使我國生豬調(diào)運(yùn)數(shù)量明顯降低，所以市場各方需要密切關(guān)注我國生豬調(diào)運(yùn)數(shù)量的變化可能對生豬價(jià)格的關(guān)聯(lián)影響。”該人士說。

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